Entrevista Cope+Galicia lunes 15/04/19 a las 1235 h:

De forma general se podría considerar que las operaciones de “carga y descarga” de buques abarcan el conjunto de operaciones cuya finalidad consiste en trasladar las mercancías de los muelles a los barcos (y viceversa), mientras que los términos de “estiba y desestiba” se podrían reservar para aquellas otras operaciones llevadas a cabo para la colocación “adecuada” de las mercancías dentro del buque, de modo que no interfieran en las maniobras, no se deterioren, y mantengan el buque estable en las navegaciones. La desestiba sería, por lo tanto, la maniobra inversa a la estiba.

Figura 1: Buque portacontenedores entrando en Reino Unido

Entrevista Cope + Galicia el lunes 08/04/19 a las 1235 h:

La industria marítima, a pesar de ser la forma más eficiente de transporte de mercancías existente (más del 90% del transporte se realiza por mar), no está exenta de que se produzcan emisiones de gases a la atmósfera, y de que se provoquen vertidos contaminantes a los océanos. Por ello la contaminación constituye una de las peores amenazas a la que nos enfrentamos hoy en día, razón por la que en los últimos años, la protección del medioambiente se ha convertido en la principal demanda social, tanto a nivel nacional como internacional. En el caso de los buques, se está intentando equiparlos con nuevos sistemas que permitan reducir el impacto medio ambiental, y además prevengan la contaminación.

Figura 1. Buque mercante con velas

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Entrevista Cope + Galicia el lunes 18/03/19 a 1235h:

En el pasado, como navegar a remo exigía mucho esfuerzo, y la navegación a vela dependía de la existencia del viento, se empezó a investigar el diseño de un sistema mecánico para la propulsión de buques. Y así, sin poder indicar una fecha exacta, surgieron los barcos a vapor, entre los siglos XVII y XVIII, para navegar hasta el siglo XX. En 1902, la rivalidad entre dos de estos buques y sus navieras, en la travesía “Coruña-Ferrol” provocó que el “Hércules” embistiera al “Comercio”, destrozándole completamente la cámara. El episodio refleja la lucha que mantenían las navieras que cubrían esta línea de Coruña con la ciudad departamental.

Figura 1: Maqueta del Vapor Comercio en EXPONAV

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Entrevista Cope + Galicia el lunes 04/03/19 a 1235h:

La “Real Sociedad Geográfica” es la decana de las asociaciones geográficas existentes en España. Se fundó en el año 1876 bajo el nombre de “Sociedad Geográfica de Madrid”, siguiendo la corriente de otros países que consideraba como un objetivo prioritario el que los diferentes Estados tuvieran contactos entre ellos, en aras de obtener una mayor expansión colonial, y en definitiva, poder llevar a cabo más descubrimientos geográficos, y muchos de ellos por mar, y mediante el uso de cartas de navegación. Hoy en día esta sociedad mantiene vivos aquellos objetivos iniciales, a los que ha sumado nuevos problemas espaciales y ambientales, que convierten a la Geografía, tanto marítima como terrestre, en un objetivo prioritario de cualquier sociedad avanzada actual. Entre sus actividades se podrían destacar la realización de conferencias y debates sobre la divulgación de conocimientos específicos, referentes a descubrimientos geográficos por tierra y mar.

Figura 1: Logo de la “Real Sociedad Geográfica” (RSG)

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Entrevista Cope + Galicia el jueves 14/02/19 a 1235h:

Las transformaciones o conversiones de buques consisten en modificaciones sustanciales de las características principales de los mismos. A diferencia de las nuevas construcciones, las transformaciones son operaciones que se realizan sobre buques ya existentes, por lo que se aproximan más a las reparaciones. Pero sin embargo, se diferencian de éstas en que conllevan gran volumen de horas de ingeniería, factor que por otro lado las asemeja más al proceso de las nuevas construcciones.

Figura 1. Transformación del buque petrolero “Seawise Giant”

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Entrevista Cope + Galicia el lunes 04/02/19:

Hace dos años realicé una entrada en este blog sobre el avance de la construcción del buque Furor, por lo que ahora ya toca hablar de su finalización y entrega. Destacar que el nombre de este barco ya ha sido utilizado con anterioridad por otros dos buques de la Armada Española. Por un lado en 1896, construido en los astilleros escoceses, entró en servicio el primer Furor que fue hundido dos años después durante la batalla naval de Santiago de Cuba. El segundo Furor fue un buque torpedero y caza-submarinos, perteneciente a una clase formada por nueve buques, construidos por Bazán en Ferrol. Botado el 24 de febrero de 1955, entró en servicio el 7 de septiembre de 1960 y fue dado de baja el 18 de agosto de 1973. Y así llegamos al actual BAM “Furor”. Se trata del sexto Buque de Acción Marítima, o del segundo de la extensión de la serie que se hizo a los cuatro primeros BAM. El nuevo Furor acaba de ser entregado a la Armada en Ferrol, el pasado 21 de enero de 2019.

Figura 1: BAM Furor atracado en muelle de Navantia una semana antes de la entrega

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Entrevista Cope + Galicia el viernes 04/01/19:

Desde hace ya bastantes años, los mares y océanos del mundo no son los guardianes ideales de los tesoros sumergidos. La actualidad nos está mostrando que vivimos ante una inminente catástrofe cultural provocada por algunas empresas que con fines comerciales utilizan tecnología sofisticada para localizar yacimientos arqueológicos subacuáticos que, una vez descubiertos, se convierten en objetivos de explotación particular de los caza-tesoros. Por ello, esperemos que el galeón español “San José” no pase a engrosar esa lista de buques expoliados. El San José, cuyos restos se encontraron en Colombia en 2015, se fabricó en tres localidades de Guipúzcoa. Se empezó a construir y botó en Usurbil, en el río Oria, se completó en Orio y se finalizó en 1698 en Pasajes, donde se colocó la arboladura.

Figura 1: Ubicación del Galeón San José (Fuente: www.gurusblog.com)

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Entrevista Cope + Galicia el viernes 07/12/18:

Con el objetivo de fomentar la protección de la naturaleza, difundir y proteger la riqueza geológica, la etnografía, el turismo responsable, y el patrimonio cultural subacuático y terrestre, nació en Laxe en 2017 un proyecto muy interesante denominado “Xeoparque (Geoparque) Costa da Morte”. Este proyecto pretende llevar a cabo programas de formación en colaboración con las universidades y otras instituciones, para divulgar al gran público la preocupación por el medio ambiente. Sus actividades abarcan aspectos tales como: la arqueología, el megalitismo, el arte rupestre, y el patrimonio subacuático; así como el arte en todas sus manifestaciones. De hecho, en el grupo fundador hay verdaderos especialistas en varias materias. Por ejemplo, en temas afectados por este proyecto se podría destacar “O Camiño dos Faros”, una ruta de senderismo de 200 kilómetros que une Malpica con Finisterre por el borde del mar. Se trata de una ruta que tiene al mar como su principal protagonista y cuyo camino recorre todos los faros y puntos más importantes de interés de la “Costa da Morte”.

Figura 1: Camiño Faros

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Entrevista Cope + Galicia el 27/11/18:

Los tres comillas fueron tres buques de pasaje gemelos construidos para las líneas del Caribe en tres astilleros de la Sociedad Española de Construcción Naval (SECN), el “Juan Sebastián Elcano” en Sestao (el primero de la serie), el “Magallanes” en Matagorda (Cádiz) y el “Marqués de Comillas” en Ferrol (el último). Curiosamente el 7 de julio de 1928, el trasatlántico clasificado como crucero auxiliar por la Sociedad de Clasificación Lloyds Register, para la Compañía Trasatlántica Española, de nombre Juan Sebastián Elcano (JSE), realizaba su viaje inaugural en la línea España-Cuba- Nueva York, coincidiendo aquel mismo año con el viaje inaugural del actual Buque Escuela de la Armada española, también llamado “Juan Sebastián Elcano”.

Imagen 1: Maqueta del mercante JSE en Exponav

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Entrevista Cope + Galicia el 13/11/18:

Existe un término anglosajón denominado “littering”, que se utiliza para referirse a la basura que se abandona en las zonas naturales. En definitiva, se trata de un término que refleja el problema ambiental del abandono de los residuos. En nuestro idioma no existe un término como tal, para referirse a este problema, y ese puede ser unos de los motivos por los que no existe la necesaria concienciación sobre este peligro. Por ello, organizaciones y proyectos que se preocupan por este problema, llevan bastante tiempo reclamando la acepción de un término que refleje esta lacra, y entre ellos últimamente está aflorando la denominación “basuraleza”. Incluso el escritor y académico de la Lengua Española, Antonio Muñoz Molina, consideraba este año, en Bilbao, que esa palabra, acuñada por los ecologistas, era “ideal y extraordinaria” para designar los desechos humanos abandonados en la naturaleza.

Figura 1: Barrera de plásticos

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