Entrevista Cope Galicia viernes 14/02/20 para 1235 h:

En los últimos años, y dejando aparte las titulaciones ya conocidas de ingeniería naval y oceánica, marina civil y ciencias del mar, impartidas en nuestras escuelas y facultades universitarias, han surgido una serie de órganos y universidades “marítimas” que añaden el apellido “mar” o “marítimo” a sus nombres, abarcando gran cantidad de campos, relacionados con este sector. Este artículo servirá para dar a conocer algunas de estas instituciones nacionales, que últimamente se han interesado mucho por dar auge al mercado marítimo.

Entrevista Cope Galicia jueves 29/01/20 para 1240 h:

O 1 Xaneiro 2020, sin apenas hacer ruido, y como resultado de los cambios acaecidos en el transporte marítimo en los últimos años, entraron en vigor las nuevas cláusulas marítimas, emitidas por la Cámara de Comercio Internacional (CCI), las cuales regularán las actividades marítimas los próximos diez o veinte años. Las cláusulas “INCOTERMS” (siglas correspondientes en inglés a las palabras “términos de comercio internacional”) son acrónimos, de tres letras cada uno, que establecen criterios sobre la distribución de los gastos y la transmisión de los riesgos entre las partes compradora y vendedora, en un contrato internacional. Estas cláusulas auxiliarán en el momento de establecer hitos relativos a “¿dónde se entregará la mercancía”, “¿quién se encargará del embalaje?", “¿qué ocurrirá en caso de robo” o “¿quién será responsable de gastos de la logística y manutención?", definiendo claramente el reparto de los riesgos y costes en las transacciones marítimas. El principal objetivo de los términos Incoterms es que exista un completo entendimiento entre las diferentes partes involucradas en una acción de comercio internacional. Es muy habitual en este tipo de comercio que el comprador y el vendedor no pertenezcan ni al mismo país ni al mismo sector industrial, por lo que un posible malentendido podría acarrear grandes pérdidas económicas para ambos. Así, el principal objetivo de estas cláusulas será el paliar este déficit.

Entrevista Cope Galicia jueves 12/12/19 para 1240 h:

Todos los miércoles en el suplemento del diario de la “Voz de Galicia”, aparece ante nosotros el proyecto “Prensa-Escuela”. Se trata de una apuesta con ya treinta siete años de vigencia, que persigue que la prensa llegue a la escuela y se convierta en un elemento pedagógico en el proceso de aprendizaje de los alumnos. El objetivo actual de este programa, centrado en los cursos de la ESO (secundaria), y representado principalmente por ese semanario de los miércoles, de ocho páginas, denominado la “La Voz de la Escuela”, pretende desarrollar el sentido crítico de los estudiantes a través de la prensa, y al mismo tiempo fomentar el uso de las nuevas tecnologías en las aulas. Para llevar a cabo este trabajo, “Prensa-Escuela” cuenta en la actualidad con un equipo formado por aproximadamente cincuenta colaboradores, entre los que se encuentran ingenieros, pedagogos, científicos, investigadores y periodistas, que aportan su profesionalidad para captar la atención de los casi cincuenta mil alumnos y más de mil profesores ubicados en los más de quinientos centros educativos, que participan en esta iniciativa en Galicia. Tamén, desde el dos de octubre de este año, coincidiendo con el inicio del nuevo curso escolar, la contraportada de ese suplemento semanal dedica una sección denominada “Circunnavegando el aula”, a artículos relacionados con el quinto centenario del viaje de Magallanes y Elcano.

Entrevista Cope+Galicia miércoles 27/11/19 para 1240 h:

El chorreado y pintado del casco de los buques es una labor muy compleja e importante, ya que, a las necesidades de decoración e higiene existentes, habrá que añadir la protección de la obra viva (área del buque bajo el agua) contra las incrustaciones marinas, proceso que exigirá que la pintura forme una película, dotada de varias capas entre una superficie y el ambiente, que protegerá a materiales como el acero, el aluminio o la madera, ubicados en las cubiertas expuestas y en zonas bajo el agua. Hoy en día los avances de la tecnología están obligando a utilizar diferentes tipos de pintura para distintos materiales, y mediante la utilización de sistemas de aplicación más modernos.

Entrevista Cope+Galicia lunes 18/11/19 para 1230 h:

En 1688 Edward Lloyd inauguró una cafetería en la zona financiera de Londres, en la que se reunían armadores y empresarios del mundillo de la marina mercante. De aquellos encuentros surgió la idea de compartir los peligros del transporte de mercancías, repartiendo el riesgo en una póliza, ya que se hundían muchos barcos, por exceso de carga, en aquella época. Con ese documento cada firmante respondía por su participación en el riesgo asumido. Pero por otro lado en 1824, 136 anos despois, nacía un señor llamado Samuel Plimsoll, que inicialmente se dedicaría al negocio del trasporte de carbón, pero que finalmente, como político, se llevaría la gloria de que su apellido pusiera nombre a un disco, mundialmente famoso, por indicar las líneas o marcas hasta las que se podían cargar los barcos, finalmente plasmadas en los convenios de líneas de carga de 1930 e 1966.

Entrevista Cope+Galicia miércoles 06/11/19 para 1240 h:

A partir de 1939 y hasta 1977, en España existieron tres ministerios para dirigir las Fuerzas Armadas: el del Ejército, el de Aire y el Ministerio de Marina. Pero el 4 Xullo 1977, durante el Gobierno del presidente Adolfo Suárez, todos ellos se unificaron, creándose el Ministerio de Defensa, denominación que se ha mantenido hasta nuestros días. Cuatro años antes de esa unificación, en 1973, las diferencias fundamentales existentes entre las Fuerzas Armadas, basadas en la naturaleza, organización, funciones y medios, y provocadas como consecuencia del diferente ámbito en que actuaban, había obligado a que cada Ministerio militar regulara su voluntariado especial y personal especialista. Y por ello, tras el nacimiento de la Ley 19/1973 de Especialistas de la Armada, surgió un lema muy conocido para las gentes de la época que decía algo así: "¡Muchacho, la Marina te llama!"

Entrevista Cope Galicia viernes 18/10/19 para 1240 h:

Desde hace años existe una pequeña controversia sobre si los dos términos que aparecen en el título de este artículo, tienen un significado similar. Y gran parte de la culpa de esa discusión hay que achacársela a las redes sociales, ya que según muchas definiciones que transitan por la red internauta, y aunque no están respaldadas por la Real Academia Española (RAE), se indica que en la antigüedad se denominaba “carajo” a una pequeña canastilla que se encontraba en lo alto del palo mayor de los buques antiguos, a saber, a lo que conocemos como cofa.

Entrevista Cope + Galicia el 07/10/19 a 1235h:

“Microtransat” consiste en una competición marítima cuyo objetivo principal radica en la navegación transatlántica de modelos tipo dron de embarcaciones autónomas. En la actualidad está abierta la inscripción para la décima edición de esta carrera, la Microtransat 2019. Destacar que de esta competición nació la carrera “WRSC”, el Campeonato Mundial de Vela Robótica, creado en 2008, y consistente en una serie de pruebas cortas para embarcaciones autónomas. El Microtransat Challenge, creado en 2005 en Tolouse (Francia), supuso que en 2010 se llevara a cabo la primera carrera transatlántica, con salida de Irlanda; y que en 2018 se iniciara la novena y última carrera finalizada, en la que compitieron cuatro artefactos, formados por los equipos de Sailbuoy, Epsom College, Dalhousie University y Gortobot. El buque “SB Met”, del equipo Sailbuoy, fue el vencedor de la prueba Microtransat 2018. Se debe indicar que las embarcaciones zarpan en fechas diferentes, y a medida que van dejando de transmitir sus posiciones, son descalificadas.

Figura 1: Recreación de drones marinos “Nereo” compitiendo en la “Microtransat” (imagen no real)

Entrevista Cope + Galicia el 27/09/19 a 1235h:

Hace un lustro, en la página web del Colegio de Ingenieros Navales (COIN) alguien se hacía una pregunta similar a esta: "Por que eles chaman cando queren dicir enxeñeiro naval?". Pues tengo que decir que ya entonces no se trataba de un interrogante novedoso, sino más bien de una polémica casi histórica. Recuerdo que allá por los años ochenta y noventa, cando estudei Marina Civil, existía esa discusión. Aunque también es verdad que se trataba de un hecho que sólo preocupaba a los titulados de Máquinas, y no a los de Puente, como foi o meu caso. Toda aquella confusión parecía deberse a la manera en que los anglosajones denominaban a su Jefe de Máquinas en los buques, “The Chief Engineer”.

Figura 1: Ingeniero naval probando modelo buque y Marino mercante manejando buque

Entrevista Cope+Galicia miércoles 19/06/19:

La energía eléctrica es indispensable para el funcionamiento de los buques, ya que junto con los circuitos hidráulicos, hace que por ejemplo se mueva el timón o que funcionen numerosos aparatos auxiliares. Esta energía además suministra alumbrado y fuerza para mover el barco, y acciona los sistemas de radio, radar, etc. La energía la suministran las plantas generadoras eléctricas, que pueden estar constituidas por sistemas de corriente alterna o continua. Hasta hace unos años, la mayoría de los buques mercantes tenían una instalación eléctrica trifásica, de 440 voltios (V), tensión que pertenecía a la categoría denominada de  “Baja Tensión (BT)", que servía para satisfacer las demandas de motores de potencia media. Pero las cosas están cambiando con la llegada de los grandes trasatlánticos y la propulsión eléctrica, por lo que están apareciendo en los buques voltajes superiores a 1000 V, que se denominan de “Alta Tensión”, y que exigen procedimientos estrictos de seguridad. El buque de proyección estratégica Juan Carlos I es un ejemplo de buque con propulsión eléctrica.