La gestión de los residuos, una de las principales preocupaciones ambientales de todos los países, se agudiza en el caso de los buques, por la existencia de ciertos problemas derivados de la necesidad de espacio suficiente para su tratamiento. Adicionalmente estas dificultades se ven agravadas cuando el número de tripulantes y pasajeros de ciertos buques es elevado. Este condicionante provoca que desde las fases iniciales del diseño de los barcos sea necesario tener en cuenta que el sistema de gestión de residuos deberá actuar de manera eficaz y sin entorpecer la misión principal de los buques. También se debe destacar que en los barcos se realizan numerosos mantenimientos y reparaciones, que suelen generar residuos industriales.

Entrevista Cope Ferrol viernes 02/10/20 a las 1230h:

La “estrategia constructiva”, aplicada a barcos, es el instrumento basado en la experiencia utilizado por todos aquellos departamentos involucrados en la construcción de buques, con la finalidad de evitar contratiempos y retrasos durante la ejecución del proyecto. En la actualidad, y con la filosofía de la construcción integrada, los hitos principales del proceso de la construcción de un barco comienzan con la elaboración del casco, continúan con la puesta de quilla y el montaje en grada, si es el caso, y van finalizando con la botadura y el armamento a flote. El círculo se cierra con las pruebas y la entrega del buque.

Entrevista Cope Ferrol viernes 18/09/20 a las 1230h:

El 10 de octubre de este año se cumple el 250 aniversario de la creación del Cuerpo de Ingenieros de Marina, y del origen de la profesión de Ingeniero Naval y Oceánico. El Rey Carlos III a través de una Real Orden del 10 de octubre de 1770 aprobaba la creación del Cuerpo, al tiempo que nacía la actividad reglada de esta profesión. Con motivo de este aniversario se están desarrollando una serie de actos conmemorativos que incluyen exposiciones y ciclos de conferencias. El pasado 27 de julio tuvo lugar en Ferrol, en EXPONAV, la inauguración de una exposición que se ha realizado de manera conjunta entre la Armada, y la Asociación de Ingenieros navales para celebrar el 250 aniversario de la creación del Cuerpo de Ingenieros. La muestra estará disponible para todas aquellas personas interesadas en visitarla hasta el próximo 10 de octubre, y en ella el visitante podrá recorrer la evolución de la ingeniería naval en estos 250 años de historia, desde la creación en 1770 del Cuerpo de Ingenieros de Marina hasta nuestros días, a través de una serie de paneles y piezas de exposición que ofrecerán una visión detallada de nuestro pasado, presente y futuro.

Entrevista Cope + Galicia martes,,gl,ás 1305h,,es,que segue vixente segundo a Orde,,es,Xaneiro e a Instrución,,es,Xullo que o desenvolve,,es,Este regulamento introduciu numerosos cambios con respecto ás normas vixentes naquel momento,,es,ao mesmo tempo que "reproducía" varios artigos do Regulamento xeral de pilotaje,,es,o civil,,es,como as referidas ás definicións das clases de piloto e o servizo obrigatorio para todos os barcos cun desprazamento superior a,,es,toneladas o,,pt,Este regulamento tamén establece que os límites xeográficos da provisión de piloto deben ser establecidos pola autoridade naval do porto militar en coordinación coa autoridade portuaria civil.,,es 16/06/20 a las 1310h:

Hace unas semanas, cuando escribí el artículo sobre el “buque sin cables” y sobre el “sistema de servicios integrados”, mencioné que el “Sistema Integrado de Control de Plataforma (SICP)” era el conjunto de elementos de hardware y software que permitían la automatización, control y supervisión de la mayor parte de los equipos que se instalaban en un buque, pudiendo llegar a gestionar más de 50.000 señales. Pero no será este el único sistema de control que pueda existir en un buque, aunque de montarse, será el más potente. A bordo de los buques podremos encontrar otros, tales como sistemas de control de válvulas (Prior), sistemas de control de la tensión de las estachas de amarre (Smarthook, Prosertek o Shoretension) o sistemas de control del consumo de combustible (SPM y Gestoil).

Entrevista Cope + Galicia martes,,gl,ás 1305h,,es,que segue vixente segundo a Orde,,es,Xaneiro e a Instrución,,es,Xullo que o desenvolve,,es,Este regulamento introduciu numerosos cambios con respecto ás normas vixentes naquel momento,,es,ao mesmo tempo que "reproducía" varios artigos do Regulamento xeral de pilotaje,,es,o civil,,es,como as referidas ás definicións das clases de piloto e o servizo obrigatorio para todos os barcos cun desprazamento superior a,,es,toneladas o,,pt,Este regulamento tamén establece que os límites xeográficos da provisión de piloto deben ser establecidos pola autoridade naval do porto militar en coordinación coa autoridade portuaria civil.,,es 09/06/20 a las 1310h:

"Tall Ship" é un termo anglosaxón usado para referirse a grandes barcos de vela de corte tradicional,,es,Hai diferentes tipos,,es,C e D,,en,clasificados segundo a súa lonxitude e vela,,es,O evento mundial máis importante que alberga este tipo de embarcacións é o,,es,Tall Ship Race,,en,competición que durante algúns anos foi coñecida como o "Cutty Sark",,es,en homenaxe a un dos seus principais patrocinadores,,es,En España hai uns meses dous estudantes de enxeñería naval crearon "RODA",,es,un sitio web para seguidores destes veleiros,,es,que representa un proxecto novo que pretende converterse nun espazo que sirva de enlace entre este tipo de buques e a sociedade,,es,Velero da Atlántida en Valencia,,es. Existen diferentes tipos (A, B, C y D) clasificados según su eslora y velamen. El evento mundial más importante que acoge este tipo de embarcaciones es la “Tall Ship Race”, competición que durante algunos años fue conocida como la “Cutty Sark”, en honor a uno de sus patrocinadores principales. En España hace pocos meses dos estudiantes de ingeniería naval han creado “RODA”, una web para seguidores de estos veleros, que representa un proyecto joven que pretende convertirse en un espacio que sirva de nexo entre este tipo de buques y la sociedad.

Entrevista Cope + Galicia miércoles 20/05/20 a las 1310h:

En el proceso de construcción de un buque existen muchos kilómetros de cable tendidos por las cubiertas, aproximadamente entre medio millón y un millón de metros lineales de cableado, los cuales suponen un volumen de peso y gasto importante, tanto por el coste de los materiales (cables, registros, guías para su distribución, cuadros de distribución, etcétera), como por los costos de mano de obra asociados a los procesos de instalación, etiquetado, pruebas y mantenimiento del cableado. Este problema se acrecentará en los nuevos buques que se construyan en el futuro, ya que nacerán con especificaciones de “Buque 4.0”, especificaciones que por otro lado se traducirán en un incremento del número de dispositivos (sensores y actuadores) que se deberán cablear. De esta necesidad ha nacido lo que inicialmente se ha denominado el “buque sin cables”, de cuya evolución ha resultado el “sistema de servicios integrado”.

Entrevista Cope + Galicia martes,,gl,ás 1305h,,es,que segue vixente segundo a Orde,,es,Xaneiro e a Instrución,,es,Xullo que o desenvolve,,es,Este regulamento introduciu numerosos cambios con respecto ás normas vixentes naquel momento,,es,ao mesmo tempo que "reproducía" varios artigos do Regulamento xeral de pilotaje,,es,o civil,,es,como as referidas ás definicións das clases de piloto e o servizo obrigatorio para todos os barcos cun desprazamento superior a,,es,toneladas o,,pt,Este regulamento tamén establece que os límites xeográficos da provisión de piloto deben ser establecidos pola autoridade naval do porto militar en coordinación coa autoridade portuaria civil.,,es 12/05/20 a las 1305h:

Los prácticos civiles son capitanes de la marina mercante, de alta cualificación, que tienen como objetivo “asesorar” en las maniobras náuticas a los capitanes y comandantes de buques en el momento de su entrada y salida de puerto, con la finalidad de garantizar la seguridad del buque, del puerto, de las instalaciones portuarias, del medio ambiente y de la vida humana. El practicaje civil es un servicio universal y obligatorio para buques de arqueo superior a 500 GT, o para todos aquellos barcos que transporten mercancías peligrosas. Destacar que durante el servicio de practicaje corresponde al capitán del buque el mando y la dirección de las maniobras que se efectúen, y que el práctico lleva a cabo un asesoramiento al capitán y los oficiales. Adicionalmente, el Servicio de Practicaje debe entenderse como un eslabón fundamental en la cadena de seguridad y protección del entorno marítimo, por lo que debe participar en todas aquellas decisiones que afecten a la seguridad y explotación del puerto.

Entrevista Cope Galicia miércoles 15/04/20 a las 1310 h:

Entrevista Cope Galicia martes 26/03/20 a las 1240 h:

Si acudimos a la RAE, nos define el “mamparo” como un término marítimo utilizado para denominar a las planchas de hierro con que se divide en compartimentos el interior de un barco. Con esta definición ya nos podemos imaginar que los mamparos son como las “paredes” de un barco, explicándolo de una forma coloquial. Sin embargo, y aunque no me gusta usar términos que no aparecen en el diccionario de la RAE, me gustaría destacar que existe un mal a bordo de los buques, que casi todo marino ha padecido, y que se conoce coloquialmente con el nombre de “mamparitis”. Este fenómeno, más cercano a un estado de ánimo que a una enfermedad, se produce como resultado de tener que trabajar, vivir y convivir en un espacio reducido y confinado, el buque, durante un intervalo de tiempo muy prolongado.

Las conversiones de buques consisten en modificaciones sustanciales de las características principales de los mismos, es decir, de la disposición general, del sistema de carga o pesca, o del equipo propulsor. A diferencia de las nuevas construcciones, las transformaciones son operaciones que se realizan sobre buques ya existentes, por lo que se aproximan más a las reparaciones. Sin embargo, se diferencian de éstas últimas, en que conllevan gran volumen de horas de ingeniería, factor que por otro lado las asemeja más al proceso de las nuevas construcciones. En España, en la actualidad, ASTANDER es el astillero referente, que de forma casi exclusiva se dedica a estos grandes proyectos, exceptuando el tema de yates, que lo llevan a cabo de manera comercial en Barcelona y Mallorca. De manera general Astander es el gran referente ofertando estos trabajos en grandes buques mercantes en España, aunque también existen pequeños astilleros, tales como Nodosa, Freire o Armón, que realizan, o han realizado, transformaciones de pesqueros (pequeños alargamientos). En el pasado BAZÁN/IZAR también llevó a cabo conversiones de buques off-shore, e incluso de barcos de pasaje.

Entrevista Cope Galicia jueves 12/03/20 a las 1240 h:

En lo que a mí respecta, el hito de la botadura representa el momento más importante en la vida de un buque. Un intervalo de tiempo de menos de un minuto, que apenas ha evolucionado a lo largo de la historia, y que representa todavía un instante romántico de la construcción naval, en que el buque transfiere su peso desde la cama de construcción, a la cuna de lanzamiento, justo antes del deslizamiento por la grada. De esta forma “nace” el buque (la obra móvil más grande que construye el hombre) en el momento que contacta con la mar, su hábitat natural. Lo que hasta hace ese momento solo eran partes del buque, ahora se unen en una única pieza, para durante unos segundos soportar en el deslizamiento solicitaciones, fuerzas, cargas, presiones, y velocidades, que en algunos casos alcanzarán los valores más altos de todo su ciclo de vida.