Entrevista Cope + Galicia Lunes 02/04/18 a 1230 h:

La parte de popa de un buque está formada por la estructura de cierre del mismo, es decir, por su parte trasera la cual soporta los elementos de maniobra del timón y la hélice, así como otros elementos destinados a la propulsión (arbotantes, bocina, etc.). En cualquier caso, y por extensión, también se denomina popa al tercio posterior del buque (el opuesto al de proa). La forma de la popa en general se aprecia exteriormente en su parte alta, en el coronamiento, en la zona de conexión entre la obra viva (en la línea de flotación) y la obra muerta. Dentro de las formas de las popas se podrían destacar las popas tipo crucero, redondeadas y llenas; las popas de espejo, planas, formando el denominado escudo; o las popas tipo remolcador.

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Entrevista Cope + Galicia Lunes 12/03/18 a 1230 h:

A lo largo de los años, y en todas partes del mundo, personas desesperadas arriesgan sus vidas, a bordo de embarcaciones, a veces no aptas para navegar, en búsqueda de una vida mejor. Y para luchar contra ello, los servicios de búsqueda y salvamento se apoyan en los buques que navegan por mares y océanos, para que ofrezcan socorro inicial a estas embarcaciones, en caso de que las encuentren en peligro en la mar. Destacar que en la actualidad se pueden transmitir rápidamente señales de socorro a buques que naveguen en las proximidades, si se dispone de los medios adecuados. Además, y unido a este gran problema, aparece la problemática de que algunos Estados no permiten el desembarco de los salvados. Pero aparte de todo este asunto: ¿prestar la ayuda en la mar es una obligación?

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Entrevista Cope + Galicia Viernes 23/02/18 a 1230 h:

Escuché no hace mucho tiempo a alguien que decía que los ingenieros navales tal vez fuimos los primeros “ingenieros puros” que aparecimos en España. Y ejemplo de esa antigüedad la muestra hasta la Biblia, donde tuvo un papel muy importante el diseñador del que pudo ser el “ARCA” más famoso de la historia. Pero aparte de este posible origen divino de los ingenieros navales, existió otro, muy marcado por una persona que tuvo una gran repercusión en el despegue de esta profesión. Un científico, quién a su titulación de ingeniero naval, añadió otras como las de marino, matemático, geógrafo, astrónomo, maestro, e incluso “espía”. Todo este manantial de conocimiento le sirvió para ser conocido por el mundo como el “sabio español” o el “Euclides de Novelda”, ante instituciones científicas europeas tales como la “Royal Society de Londres, la Academia de Ciencias de Berlín o la Real Academia de París”.

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Entrevista Cope + Galicia Jueves 15/02/18 a 1230 h:

La Organización Marítima Internacional “OMI” (o “IMO” con las siglas inglesas) es la autoridad mundial encargada de establecer normas para mejorar la seguridad en el transporte marítimo internacional. Asimismo, esta organización vela por la protección del medio ambiente. Y por ello, su función principal es la de establecer un marco normativo para que el sector del transporte marítimo cumpla estos objetivos en el plano internacional.

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Entrevista Cope + Galicia Lunes 30/01/18 a 1230 h:

Los buques, al igual que las personas, poseen una nacionalidad propia que aparece plasmada en su pabellón. De esta forma, cuando un buque navega en alta mar, las leyes del Estado de su pabellón son las que imperan a bordo de ese buque. Y estas nacionalidades aparecen reflejadas en el Registro de Buques. En España se dispone de un Registro Público de carácter administrativo, que tiene por objeto la inscripción de los buques abanderados en nuestro país. El Registro se lleva a cabo en libros foliados denominados “Listas“, en los que se registran los buques, las embarcaciones, las plataformas, etcétera; atendiendo a su procedencia y a la actividad que desarrollan. Las únicas embarcaciones exentas de pertenecer a los registros son aquellas de eslora inferior a 2,50 metros y los artefactos flotantes de playa (independientemente de su eslora). En España, existen poco más de 100 buques mercantes registrados en la lista correspondiente a ese tipo de barcos (existen muchos más de pesca y recreo en otras listas), que contrastan con los más de 8000 mercantes existentes en Panamá, el país preferido para abanderar buques.

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Entrevista Cope + Galicia Jueves 15/01/18 a 1230 h:

Hace unas semanas, Guillermo, un estudiante de la escuela náutico pesquera de Ferrol, me decía que estudiaba para “marino civil”, y yo le corregí, por deformación profesional, diciéndole que él en realidad estudiaba para “marino de pesca”, a lo que él me puso cara de extrañeza. Ahora, pensándolo con tranquilidad, le entiendo, ya que en realidad él tenía razón (al menos en parte). Toda esta confusión se debe a que en determinados momentos de la historia se han mezclado los términos de “marina civil (MC)”, y “marina mercante (MM)”, considerando como “flota mercante española”, a aquella que perseguía con fines lucrativos la dedicación al transporte de pasajeros, a las mercancías, y a la pesca (en buques de más de 100 toneladas). Aunque en realidad los responsables de estas confusiones han sido los diferentes ministerios a los que han pertenecido las diferentes “marinas” a lo largo de la historia.

Figura 1: El Alraigo, buque mercante de mercancía general

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Entrevista Cope + Galicia Jueves 14/12/17 a 1230 h:

El titular de esta semana también podría haber sido el buque de los “mil nombres y los mil dueños”, o “el barco alargado”, ya que la lista de peripecias acaecidas a este buque, así como sus denominaciones, representaron y representan, una lista extensa. Pero todo empezó en 1976, en Japón, cuando comenzó la construcción de un buque llamado “Porthos”. Ya antes de finalizar su construcción llegó el primer problema, ya que el armador griego que lo mandó construir cayó en bancarrota y los astilleros se quedaron con el barco, denominándolo “Oppama”, nombre con el que fue botado. Después, en 1979, fue revendido a un magnate de Hong Kong llamado Tung Chao Yung, que de inicios, y después de que el buque ya hubiera efectuado sus primeras pruebas de mar, quiso aumentar las dimensiones principales del barco para poder incrementar la capacidad de carga, buscando el objetivo de llegar a poseer el buque petrolero de mayor capacidad del mundo. En 1981 este buque llevaba a cabo su primera singladura como buque “modificado”, ya bajo otro nombre, el “Seawise Giant”.

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Entrevista Cope + Galicia Martes 28/11/17 a 1230 h:

El sistema de amarre de los buques es uno de los sistemas que menos ha evolucionado a lo largo de la historia marítima. Por ello, y unido al gran número de accidentes provocados en operaciones portuarias por dichos sistemas, algunas empresas están llevando a cabo innovaciones en el amarre, la mayoría de ellas automatizadas. E íntimamente relacionado con el amarre, aparece la operación más peligrosa para el responsable del buque, la del atraque del barco. Probablemente se trate de la maniobra más dificultosa, dentro de todo el entramado de las maniobras portuarias que abarcan operaciones a bordo, y en los muelles. Pero a pesar de todo, en la actualidad, la “soledad” del encargado de atracar el buque también está evolucionando, al poder ser ayudado por nuevos y revolucionarios sistemas.

Figura 1. Buque atracado (Fuente: Prosertek)

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Entrevista Cope + Galicia Viernes 17/11/17 a 1230 h:

Desde hace muchos años, es muy conocido en los buques, el problema de la incrustación marina en los cascos y hélices de los barcos. Por ello, todos los sistemas que se utilizan para combatir la incrustación llevan asociados unos costes de mantenimiento, que los suelen convertir en poco rentables. Pero en contra de lo que pueda parecer, estos sistemas de anti-incrustación no son algo novedoso. Ya en el año 1556 pudo surgir la primera patente de estos sistemas para luchar contra la terrible “broma”, molusco voraz que perforaba la madera de los buques de la época.

Figura 1: La “broma” perforando la madera

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Entrevista Cope + Galicia Martes 31/10/17:

El agua de lastre se usa principalmente en los buques para mantener su estabilidad y su integridad estructural, mejorar su maniobrabilidad y compensar el resultado del consumo del combustible durante el viaje. Pero el agua de lastre puede contener miles de microbios acuáticos y algas que, transportados por todos los océanos del mundo, pueden ser trasladados de un ecosistema a otro, creando un posible problema de “invasión”, al poder ser introducidas nuevas especies acuáticas, en una zona no nativa. El volumen del tráfico en las últimas décadas ha aumentado la probabilidad de que se descarguen este tipo de especies invasivas. Pero a todo esto: ¿qué es el agua de lastre?

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