Entrevista Cope+Galicia miércoles 15/04/20 a las 1310 h:

Entrevista Cope+Galicia martes 26/03/20 a las 1240 h:

Si acudimos a la RAE, nos define el “mamparo” como un término marítimo utilizado para denominar a las planchas de hierro con que se divide en compartimentos el interior de un barco. Con esta definición ya nos podemos imaginar que los mamparos son como las “paredes” de un barco, explicándolo de una forma coloquial. Sin embargo, y aunque no me gusta usar términos que no aparecen en el diccionario de la RAE, me gustaría destacar que existe un mal a bordo de los buques, que casi todo marino ha padecido, y que se conoce coloquialmente con el nombre de “mamparitis”. Este fenómeno, más cercano a un estado de ánimo que a una enfermedad, se produce como resultado de tener que trabajar, vivir y convivir en un espacio reducido y confinado, el buque, durante un intervalo de tiempo muy prolongado.

Las conversiones de buques consisten en modificaciones sustanciales de las características principales de los mismos, es decir, de la disposición general, del sistema de carga o pesca, o del equipo propulsor. A diferencia de las nuevas construcciones, las transformaciones son operaciones que se realizan sobre buques ya existentes, por lo que se aproximan más a las reparaciones. Sin embargo, se diferencian de éstas últimas, en que conllevan gran volumen de horas de ingeniería, factor que por otro lado las asemeja más al proceso de las nuevas construcciones. En España, en la actualidad, ASTANDER es el astillero referente, que de forma casi exclusiva se dedica a estos grandes proyectos, exceptuando el tema de yates, que lo llevan a cabo de manera comercial en Barcelona y Mallorca. De manera general Astander es el gran referente ofertando estos trabajos en grandes buques mercantes en España, aunque también existen pequeños astilleros, tales como Nodosa, Freire o Armón, que realizan, o han realizado, transformaciones de pesqueros (pequeños alargamientos). En el pasado BAZÁN/IZAR también llevó a cabo conversiones de buques off-shore, e incluso de barcos de pasaje.

Entrevista Cope+Galicia jueves 12/03/20 a las 1240 h:

En lo que a mí respecta, el hito de la botadura representa el momento más importante en la vida de un buque. Un intervalo de tiempo de menos de un minuto, que apenas ha evolucionado a lo largo de la historia, y que representa todavía un instante romántico de la construcción naval, en que el buque transfiere su peso desde la cama de construcción, a la cuna de lanzamiento, justo antes del deslizamiento por la grada. De esta forma “nace” el buque (la obra móvil más grande que construye el hombre) en el momento que contacta con la mar, su hábitat natural. Lo que hasta hace ese momento solo eran partes del buque, ahora se unen en una única pieza, para durante unos segundos soportar en el deslizamiento solicitaciones, fuerzas, cargas, presiones, y velocidades, que en algunos casos alcanzarán los valores más altos de todo su ciclo de vida.

Entrevista Cope+Galicia jueves 27/02/20 a las 1240 h:

El trabajo del marino es muy diferente al resto de profesiones existentes. Se trata de un sector en el que se puede llegar a conocer mucho mundo, pero en unas circunstancias muy especiales y rutinarias. Se podría destacar que la convivencia a bordo de los barcos está muy condicionada por las rutinas marineras del día a día. Los trabajos, las guardias o las comidas obedecen a unos patrones muy programados, basados en los usos y costumbres, y muy difíciles de modificar, si llegara a ser necesario cambiarlos. Leer, descansar, trabajar o comer, son algunos de los actos que a diario se realizan en los buques, y generalmente siguiendo un patrón perfectamente programado. Otro dato curioso, es la existencia de tripulaciones internacionales, con múltiples nacionalidades, que pueden suponer un gran reto a superar, para ciertos marinos.

Entrevista Cope+Galicia viernes 14/02/20 a las 1235 h:

En los últimos años, y dejando aparte las titulaciones ya conocidas de ingeniería naval y oceánica, marina civil y ciencias del mar, impartidas en nuestras escuelas y facultades universitarias, han surgido una serie de órganos y universidades “marítimas” que añaden el apellido “mar” o “marítimo” a sus nombres, abarcando gran cantidad de campos, relacionados con este sector. Este artículo servirá para dar a conocer algunas de estas instituciones nacionales, que últimamente se han interesado mucho por dar auge al mercado marítimo.

Entrevista Cope+Galicia jueves 29/01/20 a las 1240 h:

El 1 de enero de 2020, sin apenas hacer ruido, y como resultado de los cambios acaecidos en el transporte marítimo en los últimos años, entraron en vigor las nuevas cláusulas marítimas, emitidas por la Cámara de Comercio Internacional (CCI), las cuales regularán las actividades marítimas los próximos diez o veinte años. Las cláusulas “INCOTERMS” (siglas correspondientes en inglés a las palabras “términos de comercio internacional”) son acrónimos, de tres letras cada uno, que establecen criterios sobre la distribución de los gastos y la transmisión de los riesgos entre las partes compradora y vendedora, en un contrato internacional. Estas cláusulas auxiliarán en el momento de establecer hitos relativos a “¿dónde se entregará la mercancía”, “¿quién se encargará del embalaje?”, “¿qué ocurrirá en caso de robo” o “¿quién será responsable de gastos de la logística y manutención?”, definiendo claramente el reparto de los riesgos y costes en las transacciones marítimas. El principal objetivo de los términos Incoterms es que exista un completo entendimiento entre las diferentes partes involucradas en una acción de comercio internacional. Es muy habitual en este tipo de comercio que el comprador y el vendedor no pertenezcan ni al mismo país ni al mismo sector industrial, por lo que un posible malentendido podría acarrear grandes pérdidas económicas para ambos. Por lo tanto, el principal objetivo de estas cláusulas será el paliar este déficit.

Entrevista Cope+Galicia jueves 12/12/19 a las 1240 h:

Todos los miércoles en el suplemento del diario de la “Voz de Galicia”, aparece ante nosotros el proyecto “Prensa-Escuela”. Se trata de una apuesta con ya treinta siete años de vigencia, que persigue que la prensa llegue a la escuela y se convierta en un elemento pedagógico en el proceso de aprendizaje de los alumnos. El objetivo actual de este programa, centrado en los cursos de la ESO (secundaria), y representado principalmente por ese semanario de los miércoles, de ocho páginas, denominado la “La Voz de la Escuela”, pretende desarrollar el sentido crítico de los estudiantes a través de la prensa, y al mismo tiempo fomentar el uso de las nuevas tecnologías en las aulas. Para llevar a cabo este trabajo, “Prensa-Escuela” cuenta en la actualidad con un equipo formado por aproximadamente cincuenta colaboradores, entre los que se encuentran ingenieros, pedagogos, científicos, investigadores y periodistas, que aportan su profesionalidad para captar la atención de los casi cincuenta mil alumnos y más de mil profesores ubicados en los más de quinientos centros educativos, que participan en esta iniciativa en Galicia. Además, desde el dos de octubre de este año, coincidiendo con el inicio del nuevo curso escolar, la contraportada de ese suplemento semanal dedica una sección denominada “Circunnavegando el aula”, a artículos relacionados con el quinto centenario del viaje de Magallanes y Elcano.

Entrevista Cope+Galicia miércoles 27/11/19 a las 1240 h:

El chorreado y pintado del casco de los buques es una labor muy compleja e importante, ya que, a las necesidades de decoración e higiene existentes, habrá que añadir la protección de la obra viva (área del buque bajo el agua) contra las incrustaciones marinas, proceso que exigirá que la pintura forme una película, dotada de varias capas entre una superficie y el ambiente, que protegerá a materiales como el acero, el aluminio o la madera, ubicados en las cubiertas expuestas y en zonas bajo el agua. Hoy en día los avances de la tecnología están obligando a utilizar diferentes tipos de pintura para distintos materiales, y mediante la utilización de sistemas de aplicación más modernos.

Entrevista Cope+Galicia lunes 18/11/19 a las 1230 h:

En 1688 Edward Lloyd inauguró una cafetería en la zona financiera de Londres, en la que se reunían armadores y empresarios del mundillo de la marina mercante. De aquellos encuentros surgió la idea de compartir los peligros del transporte de mercancías, repartiendo el riesgo en una póliza, ya que se hundían muchos barcos, por exceso de carga, en aquella época. Con ese documento cada firmante respondía por su participación en el riesgo asumido. Pero por otro lado en 1824, 136 años después, nacía un señor llamado Samuel Plimsoll, que inicialmente se dedicaría al negocio del trasporte de carbón, pero que finalmente, como político, se llevaría la gloria de que su apellido pusiera nombre a un disco, mundialmente famoso, por indicar las líneas o marcas hasta las que se podían cargar los barcos, finalmente plasmadas en los convenios de líneas de carga de 1930 y 1966.

Entrevista Cope+Galicia miércoles 06/11/19 a las 1240 h:

Desde 1939 y hasta 1977, en España existieron tres ministerios para dirigir las Fuerzas Armadas: el del Ejército, el de Aire y el Ministerio de Marina. Pero el 4 de julio de 1977, durante el Gobierno del presidente Adolfo Suárez, todos ellos se unificaron, creándose el Ministerio de Defensa, denominación que se ha mantenido hasta nuestros días. Cuatro años antes de esa unificación, en 1973, las diferencias fundamentales existentes entre las Fuerzas Armadas, basadas en la naturaleza, organización, funciones y medios, y provocadas como consecuencia del diferente ámbito en que actuaban, había obligado a que cada Ministerio militar regulara su voluntariado especial y personal especialista. Y por ello, tras el nacimiento de la Ley 19/1973 de Especialistas de la Armada, surgió un lema muy conocido para las gentes de la época que decía algo así: “¡Muchacho, la Marina te llama!”