Entrevista Cope + Galicia del viernes 25/05/18:

La Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar nos define las bahías cuyas costas pertenecen a un solo Estado. Se refiere a ellas como escotaduras cuya penetración tierra adentro, en relación con la anchura de su boca, sea tal que contenga aguas cercadas por la costa y constituya algo más que una simple inflexión de ésta. Pero existe otra exigencia para que una zona costera sea considerada bahía. Su superficie debe ser superior a la de un semicírculo que tenga por diámetro la boca de dicha escotadura. Pero el Derecho del Mar nos define también otras aguas, como son el mar territorial, la zona contigua, alta mar, etcétera.

Figura 1: Bahías según el derecho del mar

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Entrevista Cope + Galicia jueves 170518:

En el año 1960 en España existía una disposición legal que impedía a las mujeres ingresar en las Fuerzas Armadas, impedimento que se extendía también a las Escuelas de Marina Civil. La citada disposición no se derogó hasta los años 80, tras la llegada de la Constitución del 78, que establecía la igualdad ante la ley de hombres y mujeres, sin discriminación de sexo. Por ello en el curso 1979-80, las mujeres por primera vez se pudieron matricular en las carreras náuticas de Marina Civil en España. Unos años después, en 1984, surgía la primera Oficial (Piloto de Segunda) de la Marina Mercante. Aquella asturiana respondía al nombre de “María Ángeles Rodríguez Bernabeu”. Tras ella llegarían la primera Capitán (o Capitana), la primera Capitán con mando, la primera Oficial de Máquinas, la primera Jefa de Máquinas, y hace muy poco, la primera Práctico.

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Entrevista Cope + Galicia miércoles 020518:

La navegación en conserva podría considerarse el arma más eficaz existente para la defensa contra los piratas. Esta técnica, evidentemente ya antigua, se apoya en el uso de convoyes en la mar. Empezó a utilizarse en el siglo XVI para proteger el oro y plata de las Indias, y se usó durante dos siglos. En aquella época la técnica era tan efectiva, que a pesar de que miles de galeones abarrotados de tesoros surcaban los mares, se perdían más riquezas por mala meteorología que por piratería. Se podría decir que apenas se perdía por piratería un uno por cien de las riquezas transportadas mediante la navegación en conserva. Pero no todo eran ventajas. Este tipo de navegación se caracterizaba por su lentitud (había que navegar a la velocidad que marcaba el buque más lento), lo que obviamente alargaba los viajes y, por tanto, los encarecía. Por ello estábamos ante una técnica muy efectiva, pero poco económica (si no se tenía en cuenta los barcos que se pudieran haber perdido ante la piratería sino hubieran sido escoltados), pero que a su vez disminuía los daños por accidentes, naufragios, averías o ataques.

Figura 1: Navegación “en conserva” moderna

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Entrevista Cope + Galicia Jueves 19/04/18 a 1230 h:

Un “ekranoplano” es un vehículo parecido a una aeronave, pero que también guarda ciertas similitudes con una embarcación tipo aerodeslizador, o “hovercraft”. El ekranoplano en navegación, apenas se aleja de la superficie, por lo que se ve influenciado por el “efecto suelo”, o “efecto pantalla”, que se produce al desplazarse la embarcación a escasa altura sobre la superficie, “volando” sobre un colchón de aire de manera similar a como lo hacen los aerodeslizadores. Su nombre proviene del idioma ruso, donde el efecto “pantalla” se denomina “ecranniy effect”.

Figura 1: Ekranoplano abandonado

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Entrevista Cope + Galicia Lunes 02/04/18 a 1230 h:

La parte de popa de un buque está formada por la estructura de cierre del mismo, es decir, por su parte trasera la cual soporta los elementos de maniobra del timón y la hélice, así como otros elementos destinados a la propulsión (arbotantes, bocina, etc.). En cualquier caso, y por extensión, también se denomina popa al tercio posterior del buque (el opuesto al de proa). La forma de la popa en general se aprecia exteriormente en su parte alta, en el coronamiento, en la zona de conexión entre la obra viva (en la línea de flotación) y la obra muerta. Dentro de las formas de las popas se podrían destacar las popas tipo crucero, redondeadas y llenas; las popas de espejo, planas, formando el denominado escudo; o las popas tipo remolcador.

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Entrevista Cope + Galicia Lunes 12/03/18 a 1230 h:

A lo largo de los años, y en todas partes del mundo, personas desesperadas arriesgan sus vidas, a bordo de embarcaciones, a veces no aptas para navegar, en búsqueda de una vida mejor. Y para luchar contra ello, los servicios de búsqueda y salvamento se apoyan en los buques que navegan por mares y océanos, para que ofrezcan socorro inicial a estas embarcaciones, en caso de que las encuentren en peligro en la mar. Destacar que en la actualidad se pueden transmitir rápidamente señales de socorro a buques que naveguen en las proximidades, si se dispone de los medios adecuados. Además, y unido a este gran problema, aparece la problemática de que algunos Estados no permiten el desembarco de los salvados. Pero aparte de todo este asunto: ¿prestar la ayuda en la mar es una obligación?

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Entrevista Cope + Galicia Viernes 23/02/18 a 1230 h:

Escuché no hace mucho tiempo a alguien que decía que los ingenieros navales tal vez fuimos los primeros “ingenieros puros” que aparecimos en España. Y ejemplo de esa antigüedad la muestra hasta la Biblia, donde tuvo un papel muy importante el diseñador del que pudo ser el “ARCA” más famoso de la historia. Pero aparte de este posible origen divino de los ingenieros navales, existió otro, muy marcado por una persona que tuvo una gran repercusión en el despegue de esta profesión. Un científico, quién a su titulación de ingeniero naval, añadió otras como las de marino, matemático, geógrafo, astrónomo, maestro, e incluso “espía”. Todo este manantial de conocimiento le sirvió para ser conocido por el mundo como el “sabio español” o el “Euclides de Novelda”, ante instituciones científicas europeas tales como la “Royal Society de Londres, la Academia de Ciencias de Berlín o la Real Academia de París”.

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Entrevista Cope + Galicia Jueves 15/02/18 a 1230 h:

La Organización Marítima Internacional “OMI” (o “IMO” con las siglas inglesas) es la autoridad mundial encargada de establecer normas para mejorar la seguridad en el transporte marítimo internacional. Asimismo, esta organización vela por la protección del medio ambiente. Y por ello, su función principal es la de establecer un marco normativo para que el sector del transporte marítimo cumpla estos objetivos en el plano internacional.

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Entrevista Cope + Galicia Lunes 30/01/18 a 1230 h:

Los buques, al igual que las personas, poseen una nacionalidad propia que aparece plasmada en su pabellón. De esta forma, cuando un buque navega en alta mar, las leyes del Estado de su pabellón son las que imperan a bordo de ese buque. Y estas nacionalidades aparecen reflejadas en el Registro de Buques. En España se dispone de un Registro Público de carácter administrativo, que tiene por objeto la inscripción de los buques abanderados en nuestro país. El Registro se lleva a cabo en libros foliados denominados “Listas“, en los que se registran los buques, las embarcaciones, las plataformas, etcétera; atendiendo a su procedencia y a la actividad que desarrollan. Las únicas embarcaciones exentas de pertenecer a los registros son aquellas de eslora inferior a 2,50 metros y los artefactos flotantes de playa (independientemente de su eslora). En España, existen poco más de 100 buques mercantes registrados en la lista correspondiente a ese tipo de barcos (existen muchos más de pesca y recreo en otras listas), que contrastan con los más de 8000 mercantes existentes en Panamá, el país preferido para abanderar buques.

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Entrevista Cope + Galicia Jueves 15/01/18 a 1230 h:

Hace unas semanas, Guillermo, un estudiante de la escuela náutico pesquera de Ferrol, me decía que estudiaba para “marino civil”, y yo le corregí, por deformación profesional, diciéndole que él en realidad estudiaba para “marino de pesca”, a lo que él me puso cara de extrañeza. Ahora, pensándolo con tranquilidad, le entiendo, ya que en realidad él tenía razón (al menos en parte). Toda esta confusión se debe a que en determinados momentos de la historia se han mezclado los términos de “marina civil (MC)”, y “marina mercante (MM)”, considerando como “flota mercante española”, a aquella que perseguía con fines lucrativos la dedicación al transporte de pasajeros, a las mercancías, y a la pesca (en buques de más de 100 toneladas). Aunque en realidad los responsables de estas confusiones han sido los diferentes ministerios a los que han pertenecido las diferentes “marinas” a lo largo de la historia.

Figura 1: El Alraigo, buque mercante de mercancía general

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