Entrevista Cope + Galicia Lunes 30/01/18 a 1230 h:

Los buques, al igual que las personas, poseen una nacionalidad propia que aparece plasmada en su pabellón. De esta forma, cuando un buque navega en alta mar, las leyes del Estado de su pabellón son las que imperan a bordo de ese buque. Y estas nacionalidades aparecen reflejadas en el Registro de Buques. En España se dispone de un Registro Público de carácter administrativo, que tiene por objeto la inscripción de los buques abanderados en nuestro país. El Registro se lleva a cabo en libros foliados denominados “Listas“, en los que se registran los buques, las embarcaciones, las plataformas, etcétera; atendiendo a su procedencia y a la actividad que desarrollan. Las únicas embarcaciones exentas de pertenecer a los registros son aquellas de eslora inferior a 2,50 metros y los artefactos flotantes de playa (independientemente de su eslora). En España, existen poco más de 100 buques mercantes registrados en la lista correspondiente a ese tipo de barcos (existen muchos más de pesca y recreo en otras listas), que contrastan con los más de 8000 mercantes existentes en Panamá, el país preferido para abanderar buques.

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Entrevista Cope + Galicia Jueves 15/01/18 a 1230 h:

Hace unas semanas, Guillermo, un estudiante de la escuela náutico pesquera de Ferrol, me decía que estudiaba para “marino civil”, y yo le corregí, por deformación profesional, diciéndole que él en realidad estudiaba para “marino de pesca”, a lo que él me puso cara de extrañeza. Ahora, pensándolo con tranquilidad, le entiendo, ya que en realidad él tenía razón (al menos en parte). Toda esta confusión se debe a que en determinados momentos de la historia se han mezclado los términos de “marina civil (MC)”, y “marina mercante (MM)”, considerando como “flota mercante española”, a aquella que perseguía con fines lucrativos la dedicación al transporte de pasajeros, a las mercancías, y a la pesca (en buques de más de 100 toneladas). Aunque en realidad los responsables de estas confusiones han sido los diferentes ministerios a los que han pertenecido las diferentes “marinas” a lo largo de la historia.

Figura 1: El Alraigo, buque mercante de mercancía general

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Entrevista Cope + Galicia Jueves 14/12/17 a 1230 h:

El titular de esta semana también podría haber sido el buque de los “mil nombres y los mil dueños”, o “el barco alargado”, ya que la lista de peripecias acaecidas a este buque, así como sus denominaciones, representaron y representan, una lista extensa. Pero todo empezó en 1976, en Japón, cuando comenzó la construcción de un buque llamado “Porthos”. Ya antes de finalizar su construcción llegó el primer problema, ya que el armador griego que lo mandó construir cayó en bancarrota y los astilleros se quedaron con el barco, denominándolo “Oppama”, nombre con el que fue botado. Después, en 1979, fue revendido a un magnate de Hong Kong llamado Tung Chao Yung, que de inicios, y después de que el buque ya hubiera efectuado sus primeras pruebas de mar, quiso aumentar las dimensiones principales del barco para poder incrementar la capacidad de carga, buscando el objetivo de llegar a poseer el buque petrolero de mayor capacidad del mundo. En 1981 este buque llevaba a cabo su primera singladura como buque “modificado”, ya bajo otro nombre, el “Seawise Giant”.

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Entrevista Cope + Galicia Martes 28/11/17 a 1230 h:

El sistema de amarre de los buques es uno de los sistemas que menos ha evolucionado a lo largo de la historia marítima. Por ello, y unido al gran número de accidentes provocados en operaciones portuarias por dichos sistemas, algunas empresas están llevando a cabo innovaciones en el amarre, la mayoría de ellas automatizadas. E íntimamente relacionado con el amarre, aparece la operación más peligrosa para el responsable del buque, la del atraque del barco. Probablemente se trate de la maniobra más dificultosa, dentro de todo el entramado de las maniobras portuarias que abarcan operaciones a bordo, y en los muelles. Pero a pesar de todo, en la actualidad, la “soledad” del encargado de atracar el buque también está evolucionando, al poder ser ayudado por nuevos y revolucionarios sistemas.

Figura 1. Buque atracado (Fuente: Prosertek)

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Entrevista Cope + Galicia Viernes 17/11/17 a 1230 h:

Desde hace muchos años, es muy conocido en los buques, el problema de la incrustación marina en los cascos y hélices de los barcos. Por ello, todos los sistemas que se utilizan para combatir la incrustación llevan asociados unos costes de mantenimiento, que los suelen convertir en poco rentables. Pero en contra de lo que pueda parecer, estos sistemas de anti-incrustación no son algo novedoso. Ya en el año 1556 pudo surgir la primera patente de estos sistemas para luchar contra la terrible “broma”, molusco voraz que perforaba la madera de los buques de la época.

Figura 1: La “broma” perforando la madera

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Entrevista Cope + Galicia Martes 31/10/17:

El agua de lastre se usa principalmente en los buques para mantener su estabilidad y su integridad estructural, mejorar su maniobrabilidad y compensar el resultado del consumo del combustible durante el viaje. Pero el agua de lastre puede contener miles de microbios acuáticos y algas que, transportados por todos los océanos del mundo, pueden ser trasladados de un ecosistema a otro, creando un posible problema de “invasión”, al poder ser introducidas nuevas especies acuáticas, en una zona no nativa. El volumen del tráfico en las últimas décadas ha aumentado la probabilidad de que se descarguen este tipo de especies invasivas. Pero a todo esto: ¿qué es el agua de lastre?

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Entrevista Cope + Ferrol Viernes 13/10/17:

La construcción del puerto exterior de la ría de Ferrol (Caneliñas), con 1500 metros de muelle con un calado de 20 metros, catapultó en 2016 a la autoridad portuaria de Ferrol hasta los 12,5 millones de toneladas de mercancías en movimiento a lo largo del año. Adicionalmente, con la conexión por ferrocarril del puerto exterior se prevé iniciar el camino para llegar hasta los 20 millones de toneladas. Y es que, durante el último año, mes a mes, sólo el puerto de Ferrol ha cumplido el objetivo de alcanzar a mover casi 600.000 toneladas, lo que ha supuesto el atraque y desatraque de 700 barcos en el año.

¿Y por qué hablo de puerto multidisciplinar? En 2016, los productos petrolíferos (fueloil y gasoil), y biocarburantes (biodiesel), fueron las mercancías que tuvieron mayor movimiento; pero sin olvidarse de los graneles sólidos (carbón), la mercancía general (maquinaria, madera, y aerogeneradores), los cruceros (el número de pasajeros ascendió a 30.000 personas), y la pesca (la venta de los crustáceos y pescados en lonja también aumentó respecto al año anterior).

Además, en el interior de la ría se dispone de una extensa zona de agua abrigada correspondiente a dársenas y fondeaderos que permite que se pueda contar con una terminal de gas natural licuado, conectada a la red nacional de gas natural, y unos astilleros navales, que además permiten la reparación de grandes buques (Carenas).

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Entrevista Cope + Galicia Jueves 05/10/17 a las 1230 h:

En Enero de este año hubo una entrada en este blog en la que me preguntaba si podría ser el gas natural licuado el combustible naval del futuro. En ese artículo argumenté una serie de factores que indicaban que la apuesta por ese sector, en el mundo naval, presentaba muchas ventajas, así como algún inconveniente. Por ello esta semana, vuelvo con el tema, pero esta vez para hacer una comparación de las ventajas que podría presentar el “barco eléctrico” frente al “barco a gas”, así como de sus inconvenientes.

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Entrevista Cope + Galicia Lunes 18/09/17:

Superado ya el periodo vacacional, comienzo esta nueva singladura “anual” con una breve noticia, recordando una época gloriosa que ya ha sido tema del blog en varias ocasiones, pero que ha vuelto a la actualidad este verano. En 2014 se inauguraba en Exponav una muestra basada en más de 30.000 fotos originales extraídas y digitalizadas del archivo de la antigua Astano. Posteriormente la exposición viajó puntualmente a la Escuela Politécnica Superior (Campus de Esteiro), y después a la Casa de la Cultura de Fene. Pero este año, gracias a un acuerdo con la Diputación, la historia de esa época gloriosa de Ferrol está pudiendo ser visitada en diferentes puntos de la provincia.

Figura 1-2: Cartel muestra Gigantes 2017-18

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Entrevista Cope + Galicia Miércoles 28/06/17:

Siempre que nos referimos a la ciudad de Ferrol, pensamos en su ascendencia ligada a la construcción naval. Pero la relación de Ferrol con el mundo naval no acaba ahí, sino que continua hasta la frontera entre la tierra y la mar, allí donde reina el mundo de los “faros”. Cuentan las crónicas antiguas que el nombre de Ferrol proviene de “Faro o Farol”, aquella luz que guiaba a los buques, y cuyo símbolo aparece en su escudo. Y de esta relación ha nacido en Exponav la inauguración de una nueva sala permanente, en la primera planta, dedicada a la Autoridad Portuaria de Ferrol y en ella se muestran piezas de la colección de Puertos del Estado y otros elementos recuperados por la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao, entre las que destaca el antiguo faro de Estaca de Bares.

Figura 1: Inauguración Exposición

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