Entrevista Cope + Galicia el 30/10/18:

Esta semana voy a hablar de los nuevos buques autónomos, denominados “MASS”, según la Organización Marítima Internacional (OMI). Esta nueva denominación, procedente de las siglas en inglés de “Marine Autonomous Surface Ship”, es decir, “Buques de Superficie Autónomos” nos va a presentar el reto de unos nuevos barcos que van a poder llegar hasta a prescindir de tripulantes a bordo.

Figura 1: Buque MASS (autónomo) (Fuente: Rolls-Royce)

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Entrevista Cope+ Galicia el 15/10/18:

Pues aunque a alguna persona le suene a liga de fútbol, nada tiene que ver con ello. La Real Liga Naval Española (en adelante, RLNE) es una asociación sin ánimo de lucro de carácter privado, independiente, no política, no adscrita a ningún organismo o institución, y con reconocimiento por parte del Estado como de utilidad pública. Además es una asociación que aglutina las aspiraciones y anhelos de nuestras cuatro marinas, las ya conocidas, mercante, pesca, de recreo y militar. Por ello la RLNE se presenta bajo el lema “Si amas el mar, esta es tu asociación”.

Imagen 1: Logo RLNE

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Entrevista Cope+ Ferrol el 02/10/18:

A pesar de los años que lleva en Ferrol, todavía tengo que explicarle a mucha gente, más bien joven que adulta, a quién representa esa estatua de una rotonda de la avenida de Esteiro de Ferrol que muestra a un caballero que, emulando a Colón, con el brazo extendido, señala con la mano derecha los actuales astilleros de Navantia, y posiblemente pretende indicar el rumbo a seguir para alcanzar el nuevo mundo de la industria naval. Ese señor, llamado José María González-Llanos Caruncho, fue marino, ingeniero naval y eléctrico, catedrático de la Escuela Naval de Madrid y doctor honoris causa por varias universidades españolas y extranjeras, además de director de Bazán, destacado empresario, y fundador de Astano (Astilleros y Talleres del Noroeste, S.A.).

Figura 1. Rotonda de la avenida de Esteiro

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Entrevista Cope+ Galicia el martes 18/09/18:

Iniciando la singladura 2018-19 de este blog, esta semana les toca el turno a esos personajes (cristos, santos y vírgenes) del verano, que mediante sus “procesiones marítimas” se encargan de iluminar de colorido floral muchas localidades de Galicia, entre otros lugares. Generalmente la gente del mar suele ser muy devota, por lo que en estas fechas suelen acudir en sus aldeas, pueblos y ciudades a algún lugar, junto al mar, donde poder lanzar una corona de flores en memoria de los caídos en las navegaciones. En estos actos, habitualmente religiosos, emana también mucha emoción y sentimiento principalmente hacia la Virgen del Carmen. Es el día en que muchas personas le hacen ofrendas, y le piden protección para sus familiares que se encuentran ausentes navegando por los mares y océanos del planeta.

Figura 1. Procesión marítima en Celeiro (Lugo)

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En los últimos tiempos, y en nuestro idioma, han salido a la luz expresiones tales como “contenerización, containerización y contenedorización”, pero curiosamente ninguna de ellas ha sido todavía aceptada por la RAE, ya que son expresiones “tomadas prestadas” del término anglosajón “containerization”. Este término se corresponde con la estiba de mercancías en contenedores para el transporte, y ha estado presente en los pensamientos de la humanidad desde la antigüedad. Su finalidad siempre ha consistido en salvar grandes distancias, con los medios de transporte que cada época.

Figura 1:Terminal de contenedores del puerto de Bilbao

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Entrevista Cope + Galicia del lunes 25/06/18:

El célebre submarinista “Jacques Cousteau” nos dejó hace 20 años, con 87 años de edad. Costeau fue oficial de la marina francesa, explorador e investigador marino. Le conocemos por haber patentado los reguladores utilizados en el buceo autónomo, pero sobre todo le recordamos por sus fotografías y documentales televisivos subacuáticos, rodados durante sus expediciones a bordo de su buque “Calypso” que hicieron de Cousteau el más famoso divulgador y defensor del mundo submarino. Desde entonces su familia y la Fundación “Philippe Cousteau, Unión de los Océanos”, continúan protegiendo nuestros mares y océanos, y este año desde el “XII Foro y Feria internacional sobre protección y seguridad marítima, PBIP 2018”, que se celebrará en Asturias del 17 al 21 de Junio.

Figura 1: Costeau y su Calypso

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Entrevista Cope + Galicia del viernes 25/05/18:

La Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar nos define las bahías cuyas costas pertenecen a un solo Estado. Se refiere a ellas como escotaduras cuya penetración tierra adentro, en relación con la anchura de su boca, sea tal que contenga aguas cercadas por la costa y constituya algo más que una simple inflexión de ésta. Pero existe otra exigencia para que una zona costera sea considerada bahía. Su superficie debe ser superior a la de un semicírculo que tenga por diámetro la boca de dicha escotadura. Pero el Derecho del Mar nos define también otras aguas, como son el mar territorial, la zona contigua, alta mar, etcétera.

Figura 1: Bahías según el derecho del mar

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Entrevista Cope + Galicia jueves 170518:

En el año 1960 en España existía una disposición legal que impedía a las mujeres ingresar en las Fuerzas Armadas, impedimento que se extendía también a las Escuelas de Marina Civil. La citada disposición no se derogó hasta los años 80, tras la llegada de la Constitución del 78, que establecía la igualdad ante la ley de hombres y mujeres, sin discriminación de sexo. Por ello en el curso 1979-80, las mujeres por primera vez se pudieron matricular en las carreras náuticas de Marina Civil en España. Unos años después, en 1984, surgía la primera Oficial (Piloto de Segunda) de la Marina Mercante. Aquella asturiana respondía al nombre de “María Ángeles Rodríguez Bernabeu”. Tras ella llegarían la primera Capitán (o Capitana), la primera Capitán con mando, la primera Oficial de Máquinas, la primera Jefa de Máquinas, y hace muy poco, la primera Práctico.

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Entrevista Cope + Galicia miércoles 020518:

La navegación en conserva podría considerarse el arma más eficaz existente para la defensa contra los piratas. Esta técnica, evidentemente ya antigua, se apoya en el uso de convoyes en la mar. Empezó a utilizarse en el siglo XVI para proteger el oro y plata de las Indias, y se usó durante dos siglos. En aquella época la técnica era tan efectiva, que a pesar de que miles de galeones abarrotados de tesoros surcaban los mares, se perdían más riquezas por mala meteorología que por piratería. Se podría decir que apenas se perdía por piratería un uno por cien de las riquezas transportadas mediante la navegación en conserva. Pero no todo eran ventajas. Este tipo de navegación se caracterizaba por su lentitud (había que navegar a la velocidad que marcaba el buque más lento), lo que obviamente alargaba los viajes y, por tanto, los encarecía. Por ello estábamos ante una técnica muy efectiva, pero poco económica (si no se tenía en cuenta los barcos que se pudieran haber perdido ante la piratería sino hubieran sido escoltados), pero que a su vez disminuía los daños por accidentes, naufragios, averías o ataques.

Figura 1: Navegación “en conserva” moderna

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Entrevista Cope + Galicia Jueves 19/04/18 a 1230 h:

Un “ekranoplano” es un vehículo parecido a una aeronave, pero que también guarda ciertas similitudes con una embarcación tipo aerodeslizador, o “hovercraft”. El ekranoplano en navegación, apenas se aleja de la superficie, por lo que se ve influenciado por el “efecto suelo”, o “efecto pantalla”, que se produce al desplazarse la embarcación a escasa altura sobre la superficie, “volando” sobre un colchón de aire de manera similar a como lo hacen los aerodeslizadores. Su nombre proviene del idioma ruso, donde el efecto “pantalla” se denomina “ecranniy effect”.

Figura 1: Ekranoplano abandonado

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